Como sangrar um cilindro mestre sozinho

Você pode sangrar um cilindro mestre sozinho?

Compreender quando e por que sangrar o cilindro mestre – e escolher o método certo – é a chave para um trabalho DIY bem-sucedido.

Por que o cilindro mestre precisa de sangramento

O sistema de freio depende inteiramente da pressão hidráulica. Quando você pressiona o pedal, o fluido de freio transmite força através das linhas para as pinças ou cilindros das rodas em cada canto. O ar é compressível; fluido não é. Mesmo uma pequena bolsa de ar dentro do cilindro mestre interrompe esta corrente incompressível, causando:

• Um pedal de freio macio ou esponjoso que afunda mais do que o normal
• Força de frenagem inconsistente entre paradas
• Distâncias de parada mais longas em condições de emergência
• Fadiga do freio que piora após repetidas paradas bruscas

Situações comuns que introduzem ar incluem a substituição do cilindro mestre, a abertura de qualquer conexão da linha de freio, a secagem do reservatório ou a realização de uma lavagem completa do fluido. Em cada caso, sangrar primeiro o cilindro mestre – antes de sangrar os circuitos individuais das rodas – evita que o ar seja empurrado ainda mais para dentro do sistema.

Ferramentas e materiais que você precisa

• Fluido de freio novo — use a classificação especificada no manual do proprietário do seu veículo (DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 para a maioria dos veículos de passageiros)
• Tubo de plástico transparente — ajusta-se perfeitamente aos bocais de sangria; tubo transparente permite observar bolhas de ar
• Recipiente de captura pequeno - para coletar fluido expelido
• Chave de caixa — dimensionado para seus parafusos de sangria (normalmente 8 mm ou 10 mm)
• Válvula de freio pneumático ou kit de sangria a vácuo — para operação por uma só pessoa; um válvula de freio pneumático usa ar comprimido para extrair fluido e ar sem precisar de um ajudante no pedal
• Luvas e óculos de proteção — o fluido de freio é corrosivo e danifica a pintura e irrita a pele
• Comprar trapos - para limpeza imediata de quaisquer derramamentos

Método 1: sangramento de bancada (antes da instalação)

A sangria de bancada é realizada em um cilindro mestre novo ou reconstruído antes de ser montado no veículo . É o método individual mais completo porque você tem acesso total a ambas as portas de saída.

• 1 Prenda o cilindro mestre em uma morsa de bancada, com as portas de saída voltadas ligeiramente para cima, se possível.
• 2 Encha o reservatório com fluido de freio novo até a linha máxima.
• 3 Rosqueie pedaços curtos de tubo de plástico transparente em ambas as portas de saída, enrolando as extremidades abertas de volta no reservatório para que o fluido expelido recircule.
• 4 Usando um pino de madeira ou a haste apropriada, pressione lentamente o pistão do cilindro mestre com a mão e segure por dois segundos e depois solte. Repita esta ação de bombeamento até nenhuma bolha de ar aparece na tubulação – normalmente 10 a 20 movimentos lentos.
• 5 Encha o reservatório até a linha máxima e, em seguida, tampe as portas de saída com tampões ou instale as linhas de freio imediatamente para evitar a reentrada de ar.

Método 2: sangramento no veículo com válvula de freio pneumático

Quando o cilindro mestre já estiver instalado e o ar tiver entrado no sistema, será necessária uma sangria no veículo. Um válvula de freio pneumático torna esta uma verdadeira operação individual.

• 1 Estacione em uma superfície nivelada e engate o freio de estacionamento. Coloque calços atrás dos pneus traseiros.
• 2 Verifique o nível do fluido do reservatório. Complete até a linha máxima com o fluido de freio correto antes de dar partida. Nunca deixe o reservatório secar durante o processo.
• 3 Determine a sequência de sangramento. Comece na roda mais distante do cilindro mestre - normalmente no lado do passageiro traseiro - depois no lado do motorista traseiro, no lado do passageiro dianteiro e, finalmente, no lado do motorista dianteiro. Isso empurra o ar em direção ao reservatório, em vez de ir mais fundo nas linhas.
• 4 Conecte o válvula de freio pneumático ao seu compressor de ar. Conecte a mangueira de sangria ao primeiro parafuso de sangria e posicione o recipiente de coleta abaixo.
• 5 Abra o parafuso de sangria aproximadamente meia a três quartos de volta usando uma chave de boca. Ative a válvula pneumática para aplicar sucção.
• 6 Observe o tubo transparente. Bolhas de fluido e ar serão retiradas. Continue até o fluido flui sem bolhas por pelo menos 5 segundos , em seguida, feche o parafuso de sangria antes de liberar a sucção para evitar a reentrada de ar.
• 7 Encha o reservatório após cada roda antes de passar para a próxima. Repita para todas as quatro rodas.
• 8 Teste o pedal. Com o veículo no chão, pressione firmemente o pedal do freio várias vezes. Deveria sentir sólido e resistente à compressão dentro de um ou dois primeiros centímetros de viagem. Um pedal ainda esponjoso significa que o ar permanece e o processo deve ser repetido.

Comparação de métodos de sangramento

Erros comuns a evitar

• Deixando o reservatório secar: Isso puxa o ar de volta para o cilindro mestre, forçando você a reiniciar. Verifique e complete o reservatório após cada roda.
• Liberando a sucção antes de fechar o parafuso de sangria: Com ferramentas a vácuo, feche sempre o parafuso primeiro ou o ar será sugado de volta pelas roscas.
• Mistura de tipos de fluidos: DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 são à base de glicol e compatíveis entre si, mas DOT 5 (silicone) nunca deve ser misturado com fluidos à base de glicol. Verifique sempre antes de completar.
• Ignorando a sequência correta de sangramento: Trabalhe sempre da roda mais distante para a mais próxima. A ordem incorreta pode deixar bolsas de ar em seções críticas da linha.
• Ignorando um pedal ainda esponjoso: Se o pedal não parecer firme após uma sangria total, não dirija o veículo. Repita o processo ou verifique se há vazamentos antes de usar.

Perguntas frequentes