Como sangrar o ar dos freios: guia passo a passo

Por que o ar no sistema de freio causa problemas

O fluido de freio é quase incompressível, o que permite que um pequeno deslocamento do pedal gere uma forte força de fixação na pinça ou no cilindro da roda. O ar, por outro lado, comprime-se facilmente. Mesmo quando uma pequena bolsa de ar entra na linha – através de uma troca de fluido, um encaixe frouxo ou um reservatório baixo – parte da força do pedal é desperdiçada comprimindo essa bolha em vez de mover o fluido. O resultado é um pedal que parece macio, esponjoso ou afunda em direção ao chão sob pressão constante. Em sistemas de freio a ar pneumáticos usados ​​em caminhões pesados ​​e reboques, a preocupação é um pouco diferente: o próprio ar comprimido é o meio de trabalho, mas a condensação de umidade dentro dos tanques de ar pode congelar em climas frios, corroer internamente a válvula do freio pneumático e causar aplicação lenta ou inconsistente do freio se não for drenado regularmente.

Sinais de que você precisa sangrar os freios

• O pedal do freio parece esponjoso ou precisa ser bombeado antes de firmar
• O pedal afunda lentamente até o chão sob pressão constante e constante
• A frenagem parece visivelmente mais fraca após uma troca de fluido, substituição da pinça ou reparo da linha de freio
• Um assobio ou resposta atrasada é notado na válvula do freio pneumático em um sistema de freio a ar
• Umidade visível ou resíduos oleosos são drenados da torneira do tanque de ar em um veículo comercial

Qualquer um desses sintomas é um gatilho razoável para sangrar o sistema, e um pedal esponjoso que aparece logo após o serviço de freio quase sempre significa que entrou ar na linha durante o reparo.

Ferramentas e materiais necessários

Passo a passo: método de sangramento manual para duas pessoas

Este é o método mais confiável e amplamente utilizado para veículos de passageiros e caminhões leves com freios hidráulicos:

1. Encha o reservatório de fluido de freio e mantenha-o acima da linha mínima durante todo o processo.
2. Localize o parafuso de sangria na roda mais distante do cilindro mestre e coloque a chave e a mangueira sobre ele.
3. Peça a um ajudante que pressione lentamente o pedal do freio e segure-o.
4. Abra o parafuso de sangria cerca de um quarto de volta; fluido e qualquer ar preso fluirá pela mangueira.
5. Feche o parafuso de sangria antes que o ajudante solte o pedal e depois peça para soltá-lo completamente.
6. Repita as etapas 3 a 5 nessa roda até que o fluido fique transparente e sem bolhas visíveis.
7. Passe para a próxima roda na ordem correta de sangria e repita, verificando o nível do reservatório entre as rodas.

Ignorar a verificação do reservatório é um dos erros mais comuns: se o reservatório secar no meio do processo, o ar novo é puxado de volta para a linha e toda a sequência tem que ser reiniciada.

A ordem correta de sangramento é importante

Sangrar as rodas na ordem errada pode deixar o ar preso em uma linha mais distante do cilindro mestre. A regra padrão é sangrar primeiro a roda com o caminho de fluido mais longo:

Verifique sempre o manual de serviço específico do veículo, pois alguns sistemas de freio utilizam divisão dianteiro-traseira em vez de diagonal, o que altera a sequência correta.

Métodos alternativos de sangramento

Sistemas de freio a ar com sangramento: o que há de diferente

Caminhões pesados, ônibus e reboques geralmente usam sistemas de freio a ar comprimido em vez de fluido hidráulico, portanto o termo "sangramento" se refere a uma tarefa diferente, mas relacionada: drenar a umidade acumulada e resíduos de óleo dos tanques de ar. O ar comprimido sempre carrega algum vapor d'água, que se condensa dentro dos tanques à medida que o ar esfria. Se não for tratada, essa umidade pode congelar o válvula de freio pneumático em tempo frio ou corroer as vedações internas ao longo do tempo, levando a uma aplicação lenta do freio, vazamentos de ar ou uma sensação inconsistente de pedal na válvula de pedal.

• Abra a torneira de drenagem na parte inferior de cada tanque de ar até que o ar saia limpo, sem água ou óleo
• Drene os tanques diariamente em climas frios ou úmidos e, no mínimo, semanalmente em condições secas
• Verifique se o secador de ar e o regulador estão funcionando corretamente, pois um secador de ar com defeito aumenta a carga de umidade em todo o sistema
• Observe a resposta da válvula do freio pneumático e da válvula relé para aplicação atrasada ou irregular, o que pode indicar umidade interna ou desgaste

Ao contrário da sangria hidráulica, os sistemas de freio a ar são em grande parte autopurgados por meio de drenagem diária, em vez de um procedimento de sangria único, mas o objetivo subjacente é o mesmo: manter o sistema livre de qualquer coisa que interfira em uma resposta de frenagem rápida, consistente e previsível.

Erros comuns que desfazem um sangramento

• Deixar o reservatório de fluido vazio durante o processo, o que puxa o ar diretamente de volta para a linha
• Sangrar as rodas na ordem errada, deixando ar preso em uma linha distante
• Reutilizar fluido velho, escuro ou contaminado com umidade em vez de fluido novo com a classificação correta
• Apertar demais o parafuso de sangria, o que pode cortá-lo ou danificar a sede
• Ignorar a drenagem regular do tanque de ar em veículos comerciais, permitindo que a umidade se acumule gradualmente dentro da válvula e das linhas do freio pneumático

Quando chamar um profissional

Um pedal que permanece esponjoso após uma sangria completa e corretamente sequenciada geralmente indica um problema além do ar preso, como um cilindro mestre com falha, uma vedação da pinça desgastada ou um vazamento no cilindro da roda. Em veículos comerciais, a aplicação lenta e persistente dos freios mesmo após a drenagem adequada dos tanques pode indicar uma falha interna na válvula do freio pneumático, na válvula relé ou no secador de ar que requer testes de diagnóstico em vez de manutenção de rotina. Em ambos os casos, os freios não são um componente a ser adivinhado, e um técnico qualificado deve inspecionar o sistema se a resposta do pedal ou do pedal não retornar ao normal após a sangria padrão.