Uma compreensão abrangente das válvulas de freio pneumático: componentes principais que garantem a segurança do sistema de freio

O que é uma válvula de freio pneumático?

Uma válvula de freio pneumático é um dispositivo que ajusta a pressão do sistema de freio usando ar comprimido como fonte de energia por meio de métodos de controle mecânico ou pneumático. Não é uma válvula única, mas um componente composto que integra funções como regulação de pressão, controle de circuito e feedback de sinal. Sua função principal é converter as operações de frenagem do motorista (como a força e o curso de pressionar o pedal do freio) em sinais de pressão de ar correspondentes, controlando assim as ações dos atuadores do freio.

Em termos de escopo de aplicação, as válvulas de freio pneumático são utilizadas principalmente em veículos pesados ​​equipados com acionamentos pneumáticos, como caminhões pesados, ônibus urbanos, ônibus de longa distância e reboques de trator. Isso ocorre porque os veículos pesados ​​têm maiores demandas de frenagem e os sistemas pneumáticos podem fornecer uma força de frenagem contínua e poderosa, armazenando uma grande quantidade de ar comprimido. Além disso, as válvulas de freio pneumático também são amplamente utilizadas em alguns equipamentos industriais, como guindastes de contêineres portuários, empilhadeiras de fábrica e caminhões basculantes de mineração. Esses dispositivos geralmente funcionam sob cargas pesadas e condições frequentes de partida e parada, exigindo alta estabilidade e durabilidade do sistema de freio, e as válvulas de freio pneumático podem atender a essas necessidades.

Nos sistemas de travagem de veículos pesados, uma razão importante pela qual os sistemas de travagem pneumáticos são mais amplamente utilizados do que os sistemas hidráulicos são as características das válvulas de travagem pneumáticas. Os sistemas hidráulicos dependem do óleo hidráulico para transmitir pressão. Quando uma tubulação vaza, o desempenho de frenagem de todo o sistema cairá drasticamente, e também há problemas ambientais com a reciclagem e descarte de óleo hidráulico. Em contraste, os sistemas pneumáticos utilizam o ar como meio, que está amplamente disponível e é gratuito. Mesmo que haja um pequeno vazamento, a pressão do sistema pode ser mantida até certo ponto através do fornecimento contínuo de ar do compressor de ar, proporcionando maior segurança. Neste sistema, a válvula do freio desempenha um papel fundamental, como um “interruptor” e “regulador” preciso, responsável por controlar quando e com que força os freios das rodas atuam.

Funções das válvulas de freio pneumático

A função de um válvula de freio pneumático não é uma ação única de “frenagem”, mas um processo complexo que envolve transmissão de sinal, regulação de pressão, garantia de segurança e outros links. Cada função afeta diretamente o desempenho do sistema de frenagem.

1. Fornecimento de ar comprimido e controle preciso da pressão : Quando a frenagem é necessária, a função principal da válvula do freio pneumático é fornecer ar comprimido de alta pressão (geralmente com uma pressão entre 0,6-0,8 MPa) armazenado no reservatório de ar para a câmara do freio, conforme necessário. No entanto, este não é um simples controle "liga-desliga", mas ajusta com precisão a saída de pressão de ar para a câmara do freio de acordo com o curso e a força do pedal do freio. Por exemplo, quando um caminhão encontra uma emergência na rodovia e o motorista pisa no pedal do freio, a válvula do freio abre rapidamente o canal de entrada de ar, permitindo que uma grande quantidade de ar de alta pressão entre na câmara do freio em um curto espaço de tempo, fazendo com que as sapatas do freio segure firmemente contra o tambor de freio com força máxima para obter uma desaceleração rápida. Ao frear lentamente em vias urbanas, o motorista pressiona suavemente o pedal e a válvula do freio emite ar com menor pressão, tornando o processo de frenagem suave e suave para evitar desconforto aos passageiros.
2. Fornecendo "sensação de pedal de freio" para interação homem-máquina : A "sensação do pedal do freio" é uma base importante para os motoristas avaliarem o efeito de frenagem, e essa sensação é formada principalmente com base no mecanismo de feedback da válvula do freio pneumático. A mola de equilíbrio e a estrutura do pistão dentro da válvula do freio reagirão à pressão da câmara do freio no pedal do freio, formando resistência no pedal. A magnitude da resistência do pedal é proporcional à pressão de frenagem, ou seja, quanto maior a força de frenagem, mais forte será a resistência realimentada pelo pedal. Este feedback permite ao condutor perceber intuitivamente a intensidade de travagem atual, ajustando assim a força do pedal de acordo com as condições reais da estrada. Por exemplo, ao travar numa estrada escorregadia, o condutor sente, através do feedback do pedal, que os travões estão prestes a bloquear e liberta imediatamente o pedal e, em seguida, pressiona-o suavemente para evitar a perda de controlo do veículo. Em estradas secas, o condutor pode aplicar força suficiente de acordo com a sensação do pedal para encurtar a distância de travagem.
3. Proteção de circuito duplo para redundância de segurança : Para veículos que adotam sistemas de freio de circuito duplo (a maioria dos veículos pesados agora adotam isso), a válvula de freio pneumático de circuito duplo é o componente principal para obter redundância de segurança. O sistema de circuito duplo divide o dispositivo de freio do veículo em dois circuitos independentes. Por exemplo, o freio da roda dianteira é um circuito, o freio da roda traseira é outro circuito, ou a roda dianteira esquerda e a roda traseira direita formam um circuito, e a roda dianteira direita e a roda traseira esquerda formam outro circuito. A válvula de freio possui dois canais de ar independentes e mecanismos de controle internos, controlando esses dois circuitos respectivamente. Quando um dos circuitos vaza devido a ruptura da tubulação, juntas soltas, etc., a válvula do freio cortará imediatamente a passagem de ar desse circuito, garantindo ao mesmo tempo que o outro circuito ainda possa funcionar normalmente, permitindo ao veículo manter uma certa capacidade de frenagem. Tomemos como exemplo um treinador de longa distância. Se o circuito do freio da roda dianteira esquerda vazar repentinamente durante a condução, a válvula do freio de circuito duplo fechará o caminho de ar da roda dianteira esquerda e os circuitos de freio da roda dianteira direita e das rodas traseiras ainda poderão funcionar. Embora o motorista sinta que o curso do pedal do freio fica mais longo e a força de frenagem diminui, ele ainda pode controlar o veículo para parar lentamente, evitando um acidente grave causado por falha total dos freios.

Tipos, projeto e princípios de funcionamento de válvulas de freio pneumático

Existem vários tipos de válvulas de freio pneumático, e seus designs e princípios de funcionamento variam dependendo do tipo, mas o núcleo está centrado no objetivo de "controlar com precisão a pressão do ar".

Classificação por Número de Circuitos de Controle

1. Válvula de freio monocircuito : Este tipo de válvula de freio possui uma estrutura relativamente simples, com apenas uma entrada de ar, uma saída de ar e um conjunto de mecanismos de controle, podendo controlar apenas um circuito de freio. Geralmente é instalado em veículos que não rebocam reboques e possuem requisitos de frenagem relativamente simples, como caminhões leves e pequenos veículos de engenharia (como carregadeiras e rolos compactadores). Por exemplo, pequenos caminhões de lixo nas cidades, devido à sua pequena carga, baixa velocidade de condução e sem necessidade de rebocar reboques, podem atender às necessidades básicas de frenagem com uma válvula de freio de circuito único, ao mesmo tempo que reduzem os custos de fabricação e as dificuldades de manutenção. O processo de trabalho da válvula de freio de circuito único é relativamente simples: quando o pedal é pressionado, a válvula de admissão se abre e o ar comprimido entra na câmara do freio vindo do reservatório de ar; quando o pedal é liberado, a válvula de escape se abre e o ar da câmara do freio é descarregado, liberando o freio.
2. Válvula de freio de circuito duplo : A válvula de freio de circuito duplo é a configuração principal para veículos pesados e reboques de trator. Possui duas entradas de ar independentes (conectadas a dois reservatórios de ar respectivamente), duas saídas de ar (conectadas a dois circuitos de freio respectivamente) e dois conjuntos de mecanismos de controle interligados. Sua maior característica é controlar dois circuitos simultaneamente através de um pedal de freio, e o controle dos dois circuitos é inter-relacionado, mas independente um do outro.
   • Válvula de freio de circuito duplo controlada por alavanca : Utiliza duas alavancas articuladas internas para acionar os pistões dos dois circuitos respectivamente. Quando o pedal do freio é pressionado, a força do pedal atua nas duas alavancas simultaneamente através do mecanismo de transmissão, fazendo com que as válvulas de admissão dos dois circuitos se abram ao mesmo tempo, e a pressão de saída é proporcional à força do pedal. Como as duas alavancas são articuladas de forma independente, quando um circuito falha (como anormalidade de pressão causada pelo bloqueio da câmara de ar), a alavanca desse circuito irá parar de se mover, enquanto a alavanca do outro circuito ainda pode funcionar normalmente sob a força do pedal, garantindo a função de frenagem do outro circuito. Esta estrutura tem forte independência e é frequentemente utilizada em veículos com requisitos extremamente elevados de segurança de travagem, como camiões de transporte de mercadorias perigosas.
   • Válvula de freio de circuito duplo com haste comum : Ele usa uma haste comum para acionar dois pistões conectados em série, e os dois pistões controlam os dois circuitos respectivamente. Quando o pedal é pressionado, a haste empurra primeiro o primeiro pistão para abrir a válvula de admissão do primeiro circuito. À medida que o curso do pedal aumenta, a haste continua a empurrar o segundo pistão para abrir a válvula de admissão do segundo circuito. As pressões dos dois circuitos afetarão uma à outra. Quando a pressão do primeiro circuito for anormal, ela será transmitida ao segundo circuito através do pistão e vice-versa. Essa estrutura possui melhor sincronização e pode garantir pressões de frenagem mais equilibradas nos dois circuitos, sendo amplamente utilizada em caminhões e ônibus comuns.

Design típico e princípio de funcionamento

Tomando como exemplo a válvula de freio de circuito duplo com haste de comando mais comum, seus componentes principais incluem:

• Câmara Alta e Câmara Baixa : Correspondendo a dois circuitos de freio respectivamente, cada câmara possui um pistão, uma mola de retorno, uma válvula de admissão e uma válvula de escape.
• Haste de impulso e mola de equilíbrio : A haste é conectada ao pedal do freio e a mola de equilíbrio está localizada na parte superior da haste, usada para transmitir a força do pedal e fornecer feedback.
• Entradas e saídas de ar : Cada câmara possui uma entrada de ar independente (conectada ao reservatório de ar) e uma saída de ar (conectada à câmara do freio), existindo também uma porta de exaustão comum (conduzindo à atmosfera).

Seu processo de trabalho pode ser dividido nas seguintes etapas:

1. Estágio de preparação do freio : Quando o pedal do freio não é pressionado, as molas de retorno das câmaras superior e inferior empurram os pistões para cima, as válvulas de admissão são fechadas, as válvulas de escape estão abertas e a câmara do freio é conectada à atmosfera através da porta de escape, de modo que o freio está liberado.
2. Estágio de aplicação do freio : O motorista pressiona o pedal do freio, a haste se move para baixo, comprime a mola de equilíbrio e empurra o pistão da câmara superior para descer. O pistão da câmara superior fecha primeiro a válvula de escape e depois abre a válvula de admissão. O ar comprimido no reservatório de ar entra na câmara superior através da entrada de ar e depois flui para a câmara do freio do primeiro circuito através da saída de ar, gerando um efeito de frenagem. À medida que o pedal continua a descer, a haste empurra o pistão da câmara inferior para repetir a mesma ação, e a câmara do freio do segundo circuito também começa a funcionar. Neste momento, a pressão da câmara do freio reagirá na mola de equilíbrio através do pistão, causando resistência no pedal, formando uma “sensação de pedal”.
3. Estágio de retenção do freio : Quando a posição do pedal permanece inalterada, os pistões nas câmaras superior e inferior estão em um estado de equilíbrio de força (a força do pedal é igual à força de reação da pressão da câmara do freio), tanto a válvula de admissão quanto a válvula de escape estão fechadas, e a pressão de frenagem permanece estável.
4. Estágio de liberação do freio : O motorista libera o pedal do freio, a haste se move para cima sob a ação da mola de equilíbrio e da mola de retorno, o pistão se move para cima, a válvula de admissão fecha, a válvula de escape abre, o ar comprimido na câmara do freio é descarregado através da porta de exaustão e o efeito de frenagem é eliminado.

Aplicações de válvulas de freio pneumático em diferentes áreas

As válvulas de freio pneumático têm uma ampla gama de cenários de aplicação, e seus requisitos de desempenho e características de trabalho variam em diferentes campos, mas o principal é garantir a operação segura do equipamento. A tabela a seguir resume os principais detalhes de suas aplicações:

Relação entre válvulas de freio pneumático e outros componentes de freio

As válvulas de freio pneumático não existem isoladamente. Eles formam um todo orgânico com outros componentes do sistema de travagem que cooperam e interagem entre si. Qualquer problema com qualquer componente afetará o desempenho de todo o sistema.

Relacionamento com Reservatório Aéreo

O reservatório de ar é o “banco de armazenamento de energia” do sistema de frenagem pneumática. Sua principal função é armazenar o ar comprimido gerado pelo compressor de ar e fornecer uma fonte de ar estável para a válvula do freio pneumático. O volume e a pressão do reservatório de ar afetam diretamente o efeito de funcionamento da válvula de freio: se o volume for muito pequeno, ele não poderá armazenar ar suficiente, o que fará com que a pressão caia rapidamente durante a frenagem contínua, resultando em pressão de saída insuficiente da válvula de freio; pressão instável (como flutuação de pressão causada por falha do compressor de ar) fará com que a pressão de saída da válvula de freio flutue, fazendo com que a frenagem seja forte e fraca. Por exemplo, se o reservatório de ar de um caminhão pesado vazar devido à ferrugem, a pressão de armazenamento de ar será sempre mantida em 0,4 MPa (inferior ao padrão de 0,6 MPa). Mesmo que a válvula do freio esteja totalmente aberta, a saída de pressão para a câmara do freio não pode atender aos requisitos, resultando na distância de frenagem do veículo quase duplicada em comparação com a situação normal. Além disso, o fundo do reservatório de ar geralmente é equipado com uma válvula de drenagem. Se a água condensada não for descarregada regularmente, a água entrará na válvula do freio com o ar comprimido, causando ferrugem e emperramento das peças internas e afetando a flexibilidade do interruptor da válvula.

Relacionamento com Câmara de Freio

A câmara do freio é o “atuador” do sistema de freio. Ele converte a saída de energia pneumática da válvula do freio pneumático em energia mecânica para empurrar as sapatas ou pastilhas do freio para agir. A especificação e o estado da câmara do freio estão intimamente relacionados à eficiência de trabalho e ao efeito de frenagem da válvula do freio.

Em termos de especificações, as câmaras de freio de diferentes volumes precisam ser combinadas com válvulas de freio pneumático com diferentes fluxos de saída. Por exemplo, as câmaras de freio traseiras de caminhões grandes têm um grande volume (geralmente 30-50 litros), exigindo que a válvula do freio produza uma grande quantidade de ar comprimido em um curto espaço de tempo para estabelecer rapidamente pressão de frenagem suficiente; enquanto as câmaras de freio das empilhadeiras pequenas têm um volume pequeno (cerca de 5 a 10 litros). Se equipado com uma válvula de freio de grande fluxo, poderá fazer com que a pressão de frenagem suba muito rapidamente, resultando em impacto de frenagem. Portanto, a correspondência das especificações da válvula do freio e da câmara do freio é um pré-requisito para garantir o trabalho coordenado do sistema de freio. Ao projetar, os fabricantes de veículos selecionarão com precisão o modelo de válvula de freio correspondente de acordo com os parâmetros da câmara do freio.

O estado da câmara do freio também afeta diretamente o mecanismo de feedback da válvula do freio. Quando o diafragma da câmara do freio está envelhecendo e danificado, ocorrerá vazamento de ar, fazendo com que a pressão interna da câmara do freio não atinja o valor de pressão emitido pela válvula do freio. Neste momento, a mola de equilíbrio dentro da válvula do freio não consegue obter força de reação suficiente, o que fará com que o motorista sinta que o pedal está "suave" e, mesmo se o pedal for pressionado com um curso grande, não será possível obter força de frenagem suficiente. Por exemplo, o diafragma da câmara do freio traseiro de um ônibus apresenta pequenas rachaduras devido ao uso prolongado. Durante a frenagem, parte do ar comprimido vaza pelas fissuras. Embora a saída de pressão da válvula do freio seja normal, a pressão real da câmara do freio é de apenas 70% do valor normal, resultando em um aumento significativo na distância de frenagem do veículo. Além disso, se o curso da haste da câmara do freio exceder a faixa padrão (geralmente o curso máximo não excede 30 mm), a folga entre a sapata do freio e o tambor do freio será muito grande e a válvula do freio precisará produzir ar com pressão mais alta para obter uma frenagem eficaz. Isto não só aumenta a carga do compressor de ar, mas também pode fazer com que a válvula do freio fique em estado de alta carga por um longo período, encurtando sua vida útil.

Relacionamento com Brake Pipeline

A tubulação do freio é o “vaso sanguíneo” que conecta a válvula do freio pneumático aos demais componentes, responsável pela transmissão do ar comprimido. O diâmetro interno, o comprimento e o grau de curvatura da tubulação afetarão a resistência ao fluxo de ar, afetando assim a velocidade de resposta da válvula de freio. Tubulações com diâmetro interno muito pequeno ou comprimento muito longo causarão fluxo de ar lento. Quando o motorista freia repentinamente, a saída de ar de alta pressão pela válvula do freio demora mais para chegar à câmara do freio, resultando em atraso na frenagem. Por exemplo, alguns veículos modificados estendem arbitrariamente a tubulação de freio, aumentando o comprimento da tubulação em mais de 5 metros. Em caso de emergência, o tempo de resposta do freio é aumentado em 0,3 segundos em comparação com o estado original, o que pode fazer com que o veículo colida com obstáculos à frente.

A estanqueidade do gasoduto é ainda mais importante. Se a junta da tubulação estiver solta ou a parede do tubo estiver danificada, isso causará vazamento de ar comprimido durante a transmissão, fazendo com que a pressão do ar que atinge a câmara do freio seja inferior à pressão de saída da válvula do freio. A válvula do freio sentirá a perda de pressão através do mecanismo de feedback interno e tentará compensar aumentando a entrada de ar, o que fará com que a válvula de admissão da válvula do freio fique aberta por um longo tempo, agravando o desgaste da válvula. Ao mesmo tempo, poeira, umidade e outras impurezas que entram pelo ponto de vazamento fluirão para a válvula do freio com o ar, poluindo o corpo da válvula e causando emperramento da válvula ou envelhecimento acelerado das vedações.

Relacionamento com Compressor de Ar

O compressor de ar é a “fonte de energia” do sistema de frenagem pneumática, responsável por fornecer ar comprimido para o reservatório de ar e válvula de freio. A eficiência da produção de gás e a estabilidade da pressão do compressor de ar afetam diretamente o estado de funcionamento da válvula de freio. Quando o compressor de ar falha (como desgaste do anel do pistão, vazamento da válvula de ar), resultando na redução da eficiência da produção de gás, a pressão do reservatório de ar continuará baixa. Mesmo que a válvula do freio esteja totalmente aberta, ela não poderá obter suprimento de ar suficiente e a pressão de saída diminuirá naturalmente. Por exemplo, o compressor de ar de um caminhão pesado não recebe manutenção há muito tempo e sua eficiência de produção de gás cai para 60% do valor normal. A pressão do reservatório de ar nunca pode atingir o valor padrão de 0,6 MPa, e a pressão máxima emitida pela válvula do freio para a câmara do freio pode atingir apenas 0,4 MPa. O veículo não consegue travar eficazmente quando está totalmente carregado.

Além disso, a qualidade da saída de ar comprimido do compressor de ar também é crítica. Se o filtro do compressor de ar falhar, o ar não filtrado contém muita poeira e umidade, que entrará na válvula do freio com o ar, causando desgaste e ferrugem da válvula. Ao mesmo tempo, a temperatura do ar de saída do compressor de ar é muito alta (excedendo 80°C), o que acelerará o envelhecimento das vedações dentro da válvula de freio e reduzirá sua vida útil. Portanto, a manutenção regular do compressor de ar (como a substituição do filtro e a verificação do sistema de refrigeração) pode não apenas garantir o seu próprio desempenho, mas também uma parte importante da manutenção do funcionamento normal da válvula do freio.

Falhas comuns e soluções de válvulas de freio pneumático

Durante o uso prolongado, as válvulas de freio pneumático podem apresentar várias falhas devido às condições de trabalho, condições de manutenção e outros fatores. A solução oportuna de problemas e soluções para essas falhas é fundamental para garantir a segurança do sistema de frenagem.

Vazamento de ar da válvula de freio

O vazamento de ar da válvula do freio é uma das falhas mais comuns, manifestando-se principalmente como vazamento contínuo de ar da entrada de ar, saída de ar ou porta de exaustão da válvula do freio no estado de não funcionamento, resultando em uma rápida queda na pressão do reservatório de ar.

4. Causas da falha :
   1. Envelhecimento, desgaste ou danos nas vedações: Os O-rings, placas de válvula e outras vedações dentro da válvula de freio trabalham sob ar de alta pressão e mudanças de temperatura por um longo tempo, que envelhecerão e endurecerão gradualmente, perdendo seu desempenho de vedação; se o ar contiver impurezas, também acelerará o desgaste das vedações.
   2. Mau ajuste entre a válvula e a sede da válvula: A placa da válvula de admissão ou válvula de escape está desgastada ou deformada devido a impurezas, resultando em uma folga entre a válvula e a sede da válvula, que não pode ser completamente vedada.
   3. Rachaduras no corpo da válvula: Vibrações prolongadas ou instalação inadequada podem causar pequenas rachaduras no corpo da válvula e vazamento de ar comprimido pelas rachaduras.
5. Soluções :
   1. Substitua as vedações: Desmonte a válvula do freio, retire as vedações envelhecidas ou danificadas e substitua-as por novas do mesmo modelo. Antes da instalação, sopre o interior do corpo da válvula com ar comprimido limpo para garantir que não haja impurezas.
   2. Esmerilhe a sede da válvula e a placa da válvula: Se a placa da válvula e a sede da válvula não estiverem muito desgastadas, use areia de esmerilar para esmerilá-las e ajustá-las novamente; se o desgaste for grave, a nova placa e sede da válvula deverão ser substituídas.
   3. Substitua o corpo da válvula: Se o corpo da válvula estiver rachado e não puder ser reparado, uma nova válvula de freio deve ser substituída e deve-se prestar atenção à correspondência do modelo do corpo da válvula com o veículo.

Mau retorno do pedal do freio

O mau retorno do pedal do freio se manifesta porque o pedal não consegue retornar à sua posição original rapidamente após o motorista soltá-lo, ou ainda há efeito de frenagem parcial (arrasto do freio) após o retorno.

6. Causas da falha :
   1. Falha da mola de retorno: A mola de retorno dentro da válvula do freio fica sob força por um longo tempo e sua elasticidade enfraquece ou quebra gradualmente, incapaz de empurrar o pistão e a haste para trás.
   2. Bloqueio do pistão: Impurezas (como poeira, óleo) que entram na válvula do freio ou ferrugem devido à umidade fazem com que a folga entre o pistão e o bloco de cilindros diminua e o movimento do pistão seja bloqueado.
   3. Bloqueio do mecanismo de transmissão do pedal: A haste de tração, o pino e outros componentes que conectam o pedal do freio e a válvula do freio estão presos devido à má lubrificação ou ferrugem, afetando o retorno do pedal.
7. Soluções :
   1. Substitua a mola de retorno: Desmonte a válvula do freio, verifique o estado da mola de retorno. Se a elasticidade estiver enfraquecida ou quebrada, substitua-a por uma mola nova, garantindo que as especificações da mola (comprimento, diâmetro do fio) sejam consistentes com as originais de fábrica.
   2. Limpe e lubrifique o pistão: Retire o pistão do bloco de cilindros, remova impurezas e ferrugem da superfície, dê polimento com lixa fina, aplique graxa especial e reinstale-o no bloco de cilindros para garantir que o pistão possa se mover com flexibilidade.
   3. Revise o mecanismo de transmissão: Verifique a haste de tração do pedal, o pino e outros componentes, adicione graxa para eliminar o travamento; se os componentes estiverem muito desgastados, eles deverão ser substituídos a tempo.

Pressão de frenagem insuficiente

A pressão de travagem insuficiente manifesta-se quando o condutor sente que a resistência do pedal é pequena e o curso é grande ao pressionar o pedal do travão, a pressão da câmara do travão não pode atingir o valor padrão e o efeito de travagem é fraco.

8. Causas da falha :
   1. Entrada de ar bloqueada: O filtro de entrada de ar da válvula do freio está bloqueado por poeira, resultando na redução do fluxo de ar na válvula do freio.
   2. Abertura insuficiente da válvula: A elasticidade da mola de equilíbrio está enfraquecida ou a haste está ajustada incorretamente, fazendo com que a válvula de admissão não abra completamente, resultando em entrada de ar insuficiente.
   3. Fluxo cruzado do circuito de ar: A má vedação dos pistões das câmaras superior e inferior da válvula de freio de circuito duplo faz com que o ar dos dois circuitos se comunique entre si e as pressões se compensem.
   4. Vazamento externo: Vazamento de tubulações de freio, câmaras de freio e outros componentes causa perda excessiva de pressão durante a transmissão da saída de pressão pela válvula de freio.
9. Soluções :
   1. Limpe a entrada de ar: Remova o filtro de entrada de ar, sopre a poeira do filtro com ar comprimido; se o filtro estiver danificado, substitua-o por um novo.
   2. Ajuste ou substitua a mola de equilíbrio: Verifique a elasticidade da mola de equilíbrio. Se a elasticidade estiver enfraquecida, substitua-a por uma nova mola; ao mesmo tempo, ajuste o comprimento da haste para garantir que a válvula de admissão possa ser totalmente aberta.
   3. Repare a vedação do pistão: Desmonte a válvula do freio de circuito duplo, verifique as vedações dos pistões da câmara superior e inferior. Se as vedações estiverem envelhecidas ou gastas, substitua-as por novas; se a superfície do pistão estiver desgastada, o pistão deverá ser substituído.
   4. Verifique se há vazamentos externos: Verifique o aperto das tubulações dos freios, câmaras dos freios e outros componentes aplicando água com sabão, aperte as juntas soltas e substitua as tubulações ou câmaras de ar danificadas.

Pressão de frenagem excessiva ou arrasto do freio

A pressão de frenagem excessiva se manifesta como força de frenagem excessiva quando o pedal do freio é pressionado levemente, até mesmo travamento do freio; O arrasto do freio se manifesta quando o efeito de frenagem não é completamente liberado após o pedal ser liberado e a resistência à condução do veículo aumenta.

10. Causas da falha :
    1. Bloqueio ou mau fechamento da válvula de escape: A válvula de escape está presa por impurezas ou a placa da válvula está desgastada, fazendo com que o canal de escape não abra completamente e o ar na câmara do freio não possa ser descarregado a tempo, resultando em pressão contínua.
    2. Mola de equilíbrio muito dura: A mola de equilíbrio tem elasticidade excessiva, resultando em saída de pressão excessiva pela válvula do freio sob o mesmo curso do pedal.
    3. Comprimento da haste superajustado: O comprimento da haste é ajustado muito longo, fazendo com que a válvula de admissão abra antecipadamente e feche com atraso, resultando em pressão excessiva na câmara do freio.
11. Soluções :
    1. Revisão da válvula de escape: Desmonte a válvula do freio, remova as impurezas da válvula de escape, esmerilhe a placa da válvula e a sede da válvula para garantir que o canal de escape esteja desobstruído; se a placa da válvula estiver danificada, substitua-a por uma nova.
    2. Substitua a mola de equilíbrio: Se a mola de equilíbrio estiver muito dura, uma nova mola que atenda às especificações deve ser substituída para fazer com que a saída de pressão da válvula do freio corresponda ao curso do pedal.
    3. Ajuste o comprimento da haste: Reajuste o comprimento da haste de acordo com os regulamentos do fabricante do veículo para garantir que a válvula de admissão possa abrir e fechar no curso correto do pedal.

Comparação Entre válvulas de freio pneumático e Válvulas de freio hidráulico

Nos sistemas de frenagem, as válvulas de freio pneumático e as válvulas de freio hidráulico são dois componentes de controle principais. Elas apresentam diferenças significativas nos princípios de funcionamento, cenários de aplicação, etc. Compreender essas diferenças ajuda a compreender melhor as características das válvulas de freio pneumático.